1 00:00:02,126 --> 00:00:05,922 (αφήγηση): Κατά την προσγείωση στο Dutch Harbor της Αλάσκας... 2 00:00:06,088 --> 00:00:07,923 - Υπομονή. γλιστρώ. (συναγερμός χτυπάει 3 00:00:08,091 --> 00:00:12,969 (αφήγηση): Οι πιλότοι της πτήσης PenAir 32-96 ξεμείνουμε από τον διάδρομο προσγείωσης. 4 00:00:13,137 --> 00:00:14,597 - Το μόνο που μπορούσα να δω είναι νερό. 5 00:00:14,763 --> 00:00:16,598 - Ολοι βάλε! 6 00:00:18,810 --> 00:00:20,685 - Θα μπούμε. 7 00:00:25,524 --> 00:00:27,609 (αφήγηση): Όχι όλοι το βγάζει ζωντανό. 8 00:00:27,734 --> 00:00:30,362 - Δεν θέλεις ποτέ να χάσεις ένας επιβάτης για οποιοδήποτε λόγο. 9 00:00:30,487 --> 00:00:32,115 - Είναι πολύ μπερδεμένο. 10 00:00:32,280 --> 00:00:35,743 (αφήγηση): Οι ερευνητές του NTSB πρέπει συνδυάστε τα στοιχεία. 11 00:00:35,868 --> 00:00:39,621 - Έχουμε σκοτάδι, Σημάδι ολίσθησης μήκους 170 ποδιών. 12 00:00:39,789 --> 00:00:41,289 - Λοιπόν έσκασε το λάστιχο. 13 00:00:41,457 --> 00:00:43,417 - Χρειαζόμασταν για να κάνετε μια βαθύτερη κατάδυση. 14 00:00:43,542 --> 00:00:46,628 (αφήγηση): Σύντομα ανακαλύπτουν μια κριτική παράβλεψη. 15 00:00:46,753 --> 00:00:48,464 - Δεν υπάρχει αρίθμηση σε αυτά τα καλώδια. 16 00:00:48,630 --> 00:00:50,550 - Αυτό ήταν πραγματικά η στιγμή "αχ-χαχ". 17 00:00:55,262 --> 00:00:57,848 (θεματική μουσική) - Πρωτομαγιά, Πρωτομαγιά! 18 00:01:02,603 --> 00:01:06,232 (αδιάκριτη ραδιοφωνική συνομιλία) 19 00:01:20,872 --> 00:01:26,460 (αφήγηση): PenAir Η πτήση 32-96 πραγματοποιεί κρουαζιέρες Αλεούτια νησιά της Αλάσκας. 20 00:01:28,838 --> 00:01:32,175 - Θα έπρεπε να παίρνουμε οδηγίες εδώ για να κατεβείτε σύντομα. 21 00:01:32,300 --> 00:01:33,967 Θα δω αν δεν μπορώ να βρω τον καιρό. 22 00:01:34,092 --> 00:01:35,303 - Ναι, έχει αλλάξει. 23 00:01:35,428 --> 00:01:36,761 Ο καιρός ενημερώθηκε. 24 00:01:36,887 --> 00:01:40,600 Είναι τρία ένα μηδέν σε ένα ένα κόμπους. 25 00:01:40,725 --> 00:01:43,895 (αφήγηση): 56 ετών Λοχαγός Πολ Γουέλς 26 00:01:44,060 --> 00:01:45,645 είναι μια νέα πρόσληψη στην PenAir 27 00:01:45,770 --> 00:01:49,357 αλλά έχει 25 χρόνια εμπειρία με άλλες αεροπορικές εταιρείες. 28 00:01:50,234 --> 00:01:51,360 - Εντάξει. 29 00:01:51,526 --> 00:01:55,030 - Ο Παύλος είναι καταπληκτικός τύπος. 30 00:01:55,198 --> 00:01:56,616 Πέταξα μαζί του αρκετές φορές. 31 00:01:56,741 --> 00:01:59,951 Ήταν αληθινός υπεύθυνος λήψης αποφάσεων ως καπετάνιος. 32 00:02:00,076 --> 00:02:03,706 (Άνκορατζ): Χερσόνησος 32-96 κατά τη διακριτική ευχέρεια του πιλότου. 33 00:02:03,831 --> 00:02:06,541 Διατηρήστε το επίπεδο πτήσης δύο εννέα μηδέν. 34 00:02:06,666 --> 00:02:11,421 - Η διακριτική ευχέρεια του πιλότου two niner zero Peninsula 32-96. 35 00:02:12,505 --> 00:02:15,259 (αφήγηση): 39 ετών ο πρώτος αξιωματικός Τζάστιν Λουν 36 00:02:15,426 --> 00:02:17,886 ήταν με την PenAir για πέντε μήνες. 37 00:02:18,720 --> 00:02:20,806 - Δεν θα μπορούσα να είμαι με καλύτερο συγκυβερνήτη. 38 00:02:20,932 --> 00:02:23,934 Ήταν πολύ εμπεριστατωμένος άτομο, πρώην στρατιωτικός. 39 00:02:24,100 --> 00:02:27,813 (αφήγηση): Υπάρχουν 39 επιβάτες στη σημερινή πτήση, 40 00:02:27,939 --> 00:02:31,692 συμπεριλαμβανομένου ενός γυμνασίου η κολυμβητική ομάδα και οι συνοδοί τους. 41 00:02:31,817 --> 00:02:36,029 Εμπορικός πιλότος Steve Ranney συνοδεύει τον γιο του, Τζέικομπ. 42 00:02:37,113 --> 00:02:40,034 - Ήμασταν στην πτήση, χμ, να πάω σε μια συνάντηση για κολύμπι. 43 00:02:40,159 --> 00:02:42,911 Είχαμε δουλέψει πολύ σκληρά μαζεύοντας τα χρήματα για το ταξίδι. 44 00:02:43,036 --> 00:02:44,747 Ήταν μεγάλη υπόθεση. 45 00:02:45,623 --> 00:02:47,540 (αφήγηση): Είναι ένα δίωρο πτήση 46 00:02:47,666 --> 00:02:49,919 από το Anchorage προς το αεροδρόμιο Unalaska - 47 00:02:50,044 --> 00:02:52,587 γνωστό και ως Dutch Harbor. 48 00:02:53,463 --> 00:02:58,593 Το ταξίδι διασχίζει μερικά από τα πιο τραχιά και απομονωμένα έδαφος στον κόσμο. 49 00:02:59,511 --> 00:03:02,515 - Η πτήση τελείωσε ένα εντυπωσιακό μέρος της Αλάσκας. 50 00:03:02,640 --> 00:03:05,767 Ολόκληρη η χερσόνησος της Αλάσκας είναι στην θέα. 51 00:03:05,934 --> 00:03:08,104 - Αυτή είναι μια υπέροχη θέα. 52 00:03:08,229 --> 00:03:10,605 Πήγαινε πιάσε ένα κάθισμα στο παράθυρο πιο πίσω. 53 00:03:12,399 --> 00:03:15,319 - Ο γιος μου μετακόμισε σε δυο σειρές πίσω 54 00:03:15,486 --> 00:03:17,779 για να μπορέσει να πάρει και αυτή η θέα. 55 00:03:20,324 --> 00:03:24,327 (αφήγηση): Οι πιλότοι είναι πετώντας ένα σουηδικού Saab 2000. 56 00:03:25,204 --> 00:03:29,249 - Το Saab 2000 είναι ένα δικινητήριο τούρμπο αεριωθούμενα αεροσκάφη. 57 00:03:29,374 --> 00:03:32,378 Κάθεται περίπου πενήντα άτομα. 58 00:03:33,337 --> 00:03:38,384 Είναι καλό αεροσκάφος για πρόσβαση σε απομακρυσμένες κοινότητες στην Αλάσκα. 59 00:03:39,218 --> 00:03:40,844 - Ολλανδικά Ops τριάντα δύο ενενήντα έξι. 60 00:03:41,011 --> 00:03:42,722 (αφήγηση): 30 λεπτά πριν από την προσγείωση, 61 00:03:42,847 --> 00:03:44,765 οι πρώτες επαφές του αξιωματικού ο παρατηρητής καιρού 62 00:03:44,890 --> 00:03:48,143 στο αεροδρόμιο Unalaska για τις πιο πρόσφατες συνθήκες. 63 00:03:48,268 --> 00:03:50,479 - Γεια, 32-96. 64 00:03:50,646 --> 00:03:53,815 Αυτή τη στιγμή άνεμοι δύο ένα μηδέν 65 00:03:53,982 --> 00:03:56,444 σε έξι κόμβους ριπή στα δεκατέσσερα. 66 00:03:56,569 --> 00:03:58,486 Θερμοκρασία 8. Σημείο δρόσου ένα. 67 00:03:58,653 --> 00:04:01,240 Υψόμετρο δύο εννέα πέντε μηδέν. 68 00:04:01,365 --> 00:04:03,617 - Εντάξει. Αντιγράψτε τον καιρό. 69 00:04:05,410 --> 00:04:08,581 (αφήγηση): Το αεροδρόμιο στο Dutch Harbor έχει ένας σύντομος διάδρομος, 70 00:04:08,706 --> 00:04:11,751 ευάλωτο σε σοβαρό και απρόβλεπτος καιρός. 71 00:04:11,876 --> 00:04:14,754 Οι πιλότοι χρειάζονται ειδική εκπαίδευση να προσγειωθεί εδώ. 72 00:04:15,504 --> 00:04:19,507 - Το έδαφος γύρω την περιοχή στο Dutch Harbor είναι ορεινό. 73 00:04:19,632 --> 00:04:22,470 Οι συνθήκες ανέμου μπορεί να αλλάξει σε δευτερόλεπτα. 74 00:04:22,595 --> 00:04:25,555 Οι αναταράξεις μπορεί να είναι κακές. το γλάσο μπορεί να είναι κακό. 75 00:04:25,723 --> 00:04:28,266 Έχουμε αφιερώσει λοιπόν παρατηρητές καιρού. 76 00:04:28,391 --> 00:04:31,519 Αυτό είναι ανεκτίμητο. 77 00:04:31,687 --> 00:04:34,189 - Τι είπε ότι ήταν ο άνεμος; 78 00:04:34,357 --> 00:04:36,192 - Ο άνεμος ήταν δύο ένα μηδέν. 79 00:04:36,357 --> 00:04:38,026 - Αρκετά ένας άμεσος πλευρικός άνεμος. 80 00:04:38,194 --> 00:04:39,612 - Μμ-μμ. 81 00:04:39,737 --> 00:04:42,280 - Υποθέτω ότι μπορούμε να προχωρήσουμε και αρχίστε να κατευθύνεστε προς τα κάτω. 82 00:04:42,405 --> 00:04:44,199 - Εντάξει. 83 00:04:53,583 --> 00:04:55,627 (Anchorage): Peninsula 32-96, 84 00:04:55,752 --> 00:04:58,672 σχεδιάζεις στον διάδρομο τρία ένα; 85 00:04:58,797 --> 00:05:00,716 (αφήγηση): 20 λεπτά πριν από την προσγείωση, 86 00:05:00,841 --> 00:05:05,554 Έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας Anchorage ρωτάει οι πιλότοι σχετικά με την προτίμησή τους στο διάδρομο. 87 00:05:05,679 --> 00:05:07,389 - Καταφατικά... αρνητικό. 88 00:05:07,555 --> 00:05:09,766 Θέλουμε το R-NAV ένα τρία. 89 00:05:09,934 --> 00:05:11,727 Χερσόνησος 32-96. 90 00:05:12,686 --> 00:05:15,730 (αφήγηση): Αεροδρόμιο Unalaska είναι σε νησί, 91 00:05:15,898 --> 00:05:18,983 κρυμμένο πίσω ένα βουνό 1600 ποδιών. 92 00:05:19,110 --> 00:05:22,112 Τα αεροπλάνα μπορούν να προσγειωθούν προς οποιαδήποτε κατεύθυνση: 93 00:05:22,278 --> 00:05:24,365 διάδρομος ένα τρία από τα δυτικά 94 00:05:24,490 --> 00:05:26,908 ή διάδρομο τρία ένα από τα ανατολικά. 95 00:05:27,076 --> 00:05:30,162 - Οι περισσότεροι πιλότοι θα προτιμούσαν να χρησιμοποιήσετε το διάδρομο ένα τρία, 96 00:05:30,287 --> 00:05:33,081 βασικά, επειδή έχουν περισσότερο χώρο για ελιγμούς, 97 00:05:33,206 --> 00:05:37,168 περισσότερο χώρο για διαφυγή αν πρέπει να βγεις έξω ή πρέπει να πας τριγύρω. 98 00:05:37,293 --> 00:05:42,299 - Όπως και τις προάλλες αν υπάρξουν σημαντικές αλλαγές στον άνεμο, θα... 99 00:05:42,466 --> 00:05:44,384 - Θα αλλάξουμε. 100 00:05:45,302 --> 00:05:48,555 - Πάντα προετοιμαζόμασταν για το το χειρότερο και ελπίζουμε για το καλύτερο. 101 00:05:48,680 --> 00:05:50,975 Ελαχιστοποίηση του κινδύνου, αυτό κάνουμε. 102 00:05:54,061 --> 00:05:56,355 (PA): Κυρίες και κύριοι, για να... 103 00:05:56,480 --> 00:05:59,525 (αφήγηση): Δώδεκα μίλια από το αεροδρόμιο, οι επιβάτες προετοιμάζονται για προσγείωση. 104 00:05:59,650 --> 00:06:02,819 (ΠΑ): ...από κάτω το κάθισμα μπροστά σου. 105 00:06:05,446 --> 00:06:06,865 - Εντάξει. 106 00:06:06,990 --> 00:06:10,453 Πτερύγια είκοσι. Η αεροσυνοδός είναι ασφαλής. 107 00:06:10,619 --> 00:06:12,997 Πτερύγια σετ είκοσι. 108 00:06:13,163 --> 00:06:14,874 Υποδεικνύοντας είκοσι. 109 00:06:14,999 --> 00:06:16,749 Χαμηλώστε τον εξοπλισμό. 110 00:06:17,333 --> 00:06:19,502 (αφήγηση): Τέσσερα λεπτά από το αεροδρόμιο, 111 00:06:19,670 --> 00:06:21,963 αρχίζει το πλήρωμα διαδικασία προσγείωσης. 112 00:06:22,088 --> 00:06:24,216 - Κάτω τρία πράσινα. 113 00:06:27,552 --> 00:06:30,221 (αφήγηση): Σε λιγότερο από χίλια πόδια... 114 00:06:31,639 --> 00:06:34,559 το αεροπλάνο κουνιέται από αναταράξεις. 115 00:06:35,686 --> 00:06:37,646 - Αχ, χτύπημα. 116 00:06:38,564 --> 00:06:40,273 Υπάρχει ένα μικρό χτύπημα και εκεί. 117 00:06:40,398 --> 00:06:41,733 - Ναι. 118 00:06:41,858 --> 00:06:43,651 - Ναι, ορίστε. 119 00:06:43,776 --> 00:06:46,196 - Θα είναι άσχημο εδώ μέσα, έτσι δεν είναι; 120 00:06:47,364 --> 00:06:50,992 - Ο Παύλος πάλευε με τους ανέμους καθώς μπαίναμε. 121 00:06:53,704 --> 00:06:55,413 (αφήγηση): Δευτερόλεπτα από την προσγείωση, 122 00:06:55,538 --> 00:06:59,126 Ο Λοχαγός Γουέλς παρατηρεί ότι είναι πολύ ψηλά για ασφαλή προσγείωση. 123 00:07:00,211 --> 00:07:02,504 - Ένα ανοδικό ρεύμα μπορεί να σας προκαλέσει στο μπαλόνι 124 00:07:02,670 --> 00:07:04,422 και αυτό σε προκαλεί να πάει ψηλά. 125 00:07:04,547 --> 00:07:06,050 - Τι πιστεύεις; 126 00:07:06,216 --> 00:07:07,468 - Πήγαινε τριγύρω. 127 00:07:07,593 --> 00:07:10,470 - Στο Dutch Harbor, Δεν ρισκάρω. 128 00:07:10,595 --> 00:07:12,889 Αν είμαστε ψηλά, κυκλοφορούμε. 129 00:07:13,557 --> 00:07:14,934 - Μέγιστη ισχύς. 130 00:07:15,059 --> 00:07:18,144 (έντονη μουσική) 131 00:07:26,110 --> 00:07:29,447 - Δεν θα μπορούσα για να κατεβείτε με ασφάλεια 132 00:07:29,572 --> 00:07:32,992 χωρίς να βάζεις ανθρώπους με φρικτό κίνδυνο. 133 00:07:34,744 --> 00:07:36,747 - Ο πιλότος τράβηξε επάνω και γύρισε. 134 00:07:36,913 --> 00:07:41,292 Υπέθεσα ότι ήταν λόγω προβλημάτων ορατότητας. 135 00:07:42,377 --> 00:07:45,129 - Ολλανδική κυκλοφορία λιμανιού, Χερσόνησος 32-96 πηγαίνει γύρω. 136 00:07:45,256 --> 00:07:47,841 Θα επιστρέψουμε για μια οπτική. 137 00:07:49,009 --> 00:07:51,136 - Μαλώσαμε με έδαφος, 138 00:07:51,261 --> 00:07:53,304 ένα χαμηλότερο στρώμα νεφών 139 00:07:53,429 --> 00:07:55,891 και διατήρηση μιας ασφαλούς ταχύτητας αέρα. 140 00:07:56,057 --> 00:07:59,186 Είσαι πολύ απασχολημένος με τη σάρωση μέσα και έξω από το αεροπλάνο. 141 00:08:01,771 --> 00:08:06,860 (αφήγηση): Χρειάζεται μόνο τρία λεπτά πριν από τους πιλότους της πτήσης PenAir 32-96 142 00:08:06,985 --> 00:08:09,405 είναι έτοιμοι να προσπαθήσουν άλλη προσγείωση. 143 00:08:09,571 --> 00:08:12,824 - Αν δεν μπορούσαμε να προσγειωθούμε σε αυτή την προσπάθεια, τότε θα το κάναμε μεταβείτε στο εναλλακτικό μας αεροδρόμιο. 144 00:08:12,949 --> 00:08:14,785 (αυτοματισμός): Διακόσια. 145 00:08:14,951 --> 00:08:17,162 - Συν δέκα. Το κατάλαβες; - Κατάλαβα. 146 00:08:17,288 --> 00:08:20,416 (αφήγηση): Οι πιλότοι είναι δευτερόλεπτα από το άγγιγμα. 147 00:08:26,004 --> 00:08:29,173 (αυτοματισμός): Ρυθμός βύθισης. - Το ξέρω. 148 00:08:31,384 --> 00:08:34,053 - Φαινόταν σαν να πετάξαμε κάτω η πασαρέλα αρκετά, 149 00:08:34,178 --> 00:08:37,682 που δεν με ανησύχησε πολύ. 150 00:08:39,350 --> 00:08:42,812 (τα ελαστικά που ουρλιάζουν) 151 00:08:43,647 --> 00:08:44,815 - Κάτω. 152 00:08:44,981 --> 00:08:46,692 - Εντάξει. Έχετε τον ζυγό. 153 00:08:46,817 --> 00:08:48,860 - Το κατάλαβα. Ναι. Είμαστε κάτω εκεί. Ογδόντα κόμβοι. 154 00:08:48,985 --> 00:08:51,404 (αφήγηση): Ως Καπετάνιος αρχίζει να επιβραδύνει το αεροπλάνο... 155 00:08:51,529 --> 00:08:52,906 (συναγερμός χτυπάει) 156 00:08:53,032 --> 00:08:55,200 ...κάτι δεν πάει καλά. 157 00:08:55,326 --> 00:08:57,702 - Πιούσα τα φρένα πιο δύσκολο 158 00:08:57,827 --> 00:08:59,120 και παρατηρώντας ότι 159 00:08:59,288 --> 00:09:02,457 Δεν έχω άλλο αποτέλεσμα από τα φρένα. 160 00:09:03,374 --> 00:09:07,171 - Όταν είδα την κάλτσα του ανέμου, ο άνεμος ήταν σίγουρα δυνατός. 161 00:09:07,337 --> 00:09:09,297 Και σε εκείνο το σημείο, 162 00:09:09,882 --> 00:09:11,924 όλα τα κουδούνια του συναγερμού χτύπησαν μέσα μου. 163 00:09:12,051 --> 00:09:13,302 - Φρένα. 164 00:09:14,927 --> 00:09:16,430 - Τα πήρα μέχρι κάτω. 165 00:09:17,347 --> 00:09:21,143 (αφήγηση): Οι πιλότοι δεν μπορούν μειώσουν την ταχύτητα του αεροπλάνου τους. 166 00:09:21,310 --> 00:09:25,397 - Έπρεπε να πάρω μια απόφαση για το αν θα συνεχίσει την προσγείωση ή την αποβολή. 167 00:09:25,522 --> 00:09:27,023 Σε μια στιγμή κατάλαβα ότι, 168 00:09:27,191 --> 00:09:30,318 όχι, δεν υπάρχει αρκετός χώρος επαναφέρετε το αεροσκάφος στον αέρα. 169 00:09:30,485 --> 00:09:34,322 (αφήγηση): Στην καμπίνα, Το παρατηρεί και ο Steve Ranney. 170 00:09:34,447 --> 00:09:35,698 - Μπράτσα! 171 00:09:35,865 --> 00:09:37,993 Ολοι βάλε! 172 00:09:38,118 --> 00:09:41,705 - Πήγα πραγματικά στη θέση του νάρθηκα. 173 00:09:41,871 --> 00:09:44,667 Και είπα στους επιβάτες γύρω μου να στηριχτώ. 174 00:09:44,792 --> 00:09:45,834 - Αα... υπομονή. 175 00:09:46,000 --> 00:09:47,711 γλιστρώ. (συναγερμός χτυπάει) 176 00:09:48,419 --> 00:09:52,341 (αφήγηση): Το αεροπλάνο είναι στρίβοντας πέρα δώθε. 177 00:09:53,466 --> 00:09:56,677 - Νόμιζα ότι θα τα κατάφερνα για να βγείτε στην περιοχή των ταξί 178 00:09:56,803 --> 00:09:58,764 αλλά πήγαινα πολύ γρήγορα. 179 00:09:58,889 --> 00:10:01,808 (αφήγηση): Οι πιλότοι εξαντλούνται από τον διάδρομο προσγείωσης. 180 00:10:01,933 --> 00:10:04,268 - Το μόνο που μπορούσα να δω είναι νερό. 181 00:10:07,730 --> 00:10:13,611 (αφήγηση): Οι πιλότοι του Η πτήση 32-96 της PenAir δεν είναι δυνατή να σταματήσουν το αεροπλάνο τους. 182 00:10:14,571 --> 00:10:16,990 - Είδα τον περιμετρικό δρόμο και είπα στον Παύλο... 183 00:10:17,115 --> 00:10:18,616 - Πήγαινε δεξιά. Πήγαινε δεξιά! 184 00:10:18,741 --> 00:10:20,827 - Η μόνη επιλογή ήταν ο δρόμος. 185 00:10:22,037 --> 00:10:24,456 (αφήγηση): Το αεροπλάνο πέφτει μέσα από έναν φράχτη, 186 00:10:24,581 --> 00:10:28,000 χτυπά έναν ογκόλιθο και προωθείται προς το νερό. 187 00:10:29,961 --> 00:10:32,214 - Μας κατέστρεψε το σχέδιο εξόδου. 188 00:10:32,339 --> 00:10:34,549 (αφήγηση): Έχουν μόνο λίγα δευτερόλεπτα για να σταματήσει. 189 00:10:35,341 --> 00:10:37,635 - Και το μόνο που μπορούσα να σκεφτώ ήταν, «Θα μπούμε μέσα». 190 00:10:37,760 --> 00:10:41,097 (αφήγηση): Η αριστερή μηχανή χτυπά ένα στύλο σήματος και πινακίδα, 191 00:10:41,264 --> 00:10:44,100 θρυμματίζοντας τις προπέλες σε θανατηφόρα θραύσματα. 192 00:10:45,686 --> 00:10:47,437 (λαχάνιασμα) 193 00:10:47,604 --> 00:10:48,938 - Ιερά χάλια. 194 00:10:49,105 --> 00:10:52,400 (εκπνέει) - Πρέπει να εκκενώσουμε. 195 00:10:53,152 --> 00:10:55,361 - Εκκενώστε τη δεξιά πλευρά. 196 00:10:55,486 --> 00:10:56,946 Βγες έξω και φύγε. 197 00:10:57,114 --> 00:10:59,198 (αφήγηση): Στην καμπίνα, είναι τρομερή ησυχία. 198 00:11:00,325 --> 00:11:02,744 - Ένιωθα αίμα τρέχοντας στο πρόσωπό μου. 199 00:11:02,911 --> 00:11:07,416 Και ο ώμος μου πονούσε και πονούσε το κεφάλι μου. 200 00:11:09,167 --> 00:11:10,918 Ήταν πολύ, πολύ σουρεαλιστικό. 201 00:11:11,043 --> 00:11:12,921 (αφήγηση): Μια λεπίδα προπέλας 202 00:11:13,046 --> 00:11:16,383 έχει τρυπήσει την καμπίνα και χτύπησε τον Steve Ranney. 203 00:11:16,508 --> 00:11:22,139 - Υπήρχε μια λεπίδα προπέλας κολλημένος στο ταβάνι ακριβώς εναντίον μου. 204 00:11:23,182 --> 00:11:25,808 - Τζέικομπ, κατέβα από το αεροπλάνο, μη με περιμένεις. 205 00:11:25,975 --> 00:11:30,688 (αφήγηση): Ο γιος του Στιβ, Τζέικομπ είναι τυχερός που απομακρύνεται από το ατύχημα σώος. 206 00:11:31,648 --> 00:11:35,402 - Δεν θα είχε επιβιώσει στο κάθισμα δίπλα μου, 207 00:11:35,527 --> 00:11:38,571 γιατί η λεπίδα ήταν κυριολεκτικά εκεί. 208 00:11:39,197 --> 00:11:42,618 (αφήγηση): Μα επιβάτης κοντά του τραυματίζεται βαριά. 209 00:11:43,744 --> 00:11:47,206 - Είχα φάει αρκετά εκπαίδευσης λόγω της δουλειάς μου. 210 00:11:47,331 --> 00:11:51,167 Και έτσι ήταν λίγο πολύ ένα αυτόματο αντανακλαστικό για να περάσει 211 00:11:51,335 --> 00:11:55,297 και, ξέρεις, ελέγξτε για τον σφυγμό του, δείτε αν αναπνέει ακόμα. 212 00:11:55,422 --> 00:11:56,632 (σειρήνες που κλαίνε) 213 00:11:56,757 --> 00:11:59,426 (αφήγηση): Μέσα σε λίγα λεπτά, φτάνουν ανταποκριτές έκτακτης ανάγκης 214 00:11:59,551 --> 00:12:02,428 και μεταφορά 10 τραυματιών επιβάτες στο νοσοκομείο. 215 00:12:03,806 --> 00:12:09,018 38χρονος επιβάτης Ντέιβιντ Όλτμαν αργότερα υποκύπτει στα τραύματά του. 216 00:12:09,977 --> 00:12:12,438 Σε 10 χρόνια, είναι ένας από τους δύο μόνο ανθρώπους 217 00:12:12,563 --> 00:12:15,650 να σκοτωθεί πάνω σε οικιακό πτήση στις Ηνωμένες Πολιτείες. 218 00:12:17,027 --> 00:12:19,946 - Με συνάντησαν στο νοσοκομείο από γιατρό, 219 00:12:20,071 --> 00:12:21,657 μου είπαν δεν τα είχε καταφέρει. 220 00:12:21,822 --> 00:12:24,158 Και αυτό ήταν ένα... ένα συντριπτικό χτύπημα. 221 00:12:25,034 --> 00:12:27,495 (αφήγηση): Ερευνητές από το NTSB, 222 00:12:27,620 --> 00:12:31,041 τις Εθνικές Συγκοινωνίες Αποστέλλεται πίνακας ασφαλείας προς την περιοχή 223 00:12:31,207 --> 00:12:33,125 όπως είναι το αεροπλάνο ανυψώθηκε σε φορτηγίδα 224 00:12:33,251 --> 00:12:35,504 και λαμβάνονται σε ασφαλή τοποθεσία. 225 00:12:35,629 --> 00:12:38,422 - Δεν μπορέσαμε να το ξεφορτώσουμε την επόμενη μέρα λόγω του καιρού. 226 00:12:38,548 --> 00:12:42,469 Χρειάστηκε λοιπόν μια μέρα για να ασφαλίσει το αεροπλάνο. 227 00:12:44,345 --> 00:12:47,557 - Βρισκόμαστε στο αρχείο στις 5:46 μ.μ. 228 00:12:47,724 --> 00:12:51,519 (αφήγηση): Ανακριτές είναι πρόθυμος να πάρει συνέντευξη από τον πιλότο. 229 00:12:52,604 --> 00:12:54,690 - Οι αναμνήσεις τείνουν να ξεθωριάζουν και τείνουν να αλλάζουν, 230 00:12:54,855 --> 00:12:58,025 οπότε θέλουμε να φτάσουμε στο ενημέρωση το συντομότερο δυνατό. 231 00:12:58,568 --> 00:13:01,363 - Δεν κοιμήθηκα καν πριν εμφανιστώ για εκείνη τη συνέντευξη. 232 00:13:01,488 --> 00:13:04,448 Και έτσι δεν είσαι, ξέρεις, δεν είσαι εκατό τοις εκατό σαφής. 233 00:13:04,575 --> 00:13:06,618 - Εντάξει. 234 00:13:07,326 --> 00:13:10,538 Πάρτε μας μέσα από τα γεγονότα που οδήγησε στο ατύχημα. 235 00:13:10,663 --> 00:13:12,039 -Εμ... 236 00:13:13,292 --> 00:13:15,543 όλα ήταν φυσιολογικά. 237 00:13:15,711 --> 00:13:17,546 Απλά μια ωραία πτήση. 238 00:13:18,337 --> 00:13:21,258 - Όλα πήγαιναν καλά μέχρι που δεν ήταν. 239 00:13:21,424 --> 00:13:26,053 Και αυτό είναι αρκετά κοινό όταν μιλάμε με πιλότους μετά από ατυχήματα. 240 00:13:26,220 --> 00:13:28,849 - Όταν πήγα να σβήσω ο αντιπάγος, 241 00:13:28,974 --> 00:13:31,100 Έφυγα από τη θέση στον τελικό. 242 00:13:31,268 --> 00:13:35,522 (αφήγηση): Captain Wells εξηγεί ότι το αεροπλάνο χτυπήθηκε από ένα ανοδικό ρεύμα 243 00:13:35,647 --> 00:13:38,442 όπως ακριβώς πήρε τα μάτια του μακριά από τους μετρητές. 244 00:13:42,486 --> 00:13:45,115 - Τι πιστεύεις; - Πήγαινε τριγύρω. 245 00:13:45,948 --> 00:13:47,576 - Μέγιστη ισχύς. 246 00:13:51,996 --> 00:13:53,874 - Ήμασταν πολύ ψηλά. 247 00:13:53,999 --> 00:13:56,876 Και αντί να κάνουμε ένα αποσταθεροποιημένη προσέγγιση 248 00:13:57,001 --> 00:13:59,587 και συνεχίστε στον διάδρομο, 249 00:13:59,712 --> 00:14:01,505 επιλέξαμε να πάμε γύρω. 250 00:14:01,632 --> 00:14:04,592 - Λοιπόν, είσαι έτοιμος για δεύτερη προσγείωση; 251 00:14:05,427 --> 00:14:07,678 Θυμάσαι την ταχύτητά σου στο touchdown; 252 00:14:08,971 --> 00:14:11,140 - Ένα είκοσι έξι. 253 00:14:14,811 --> 00:14:16,812 - Και πού άγγιξες; 254 00:14:16,980 --> 00:14:19,273 - Το φύτεψα λίγο πολύ στα χίλια, 255 00:14:19,441 --> 00:14:21,442 ακριβώς στη ζώνη του touchdown. 256 00:14:21,567 --> 00:14:23,403 Βάλτε το ανάποδα. 257 00:14:23,528 --> 00:14:26,365 Και τότε παρατήρησα ότι σταμάτησε να επιβραδύνεται. 258 00:14:26,907 --> 00:14:28,866 Έσπρωξα προς τα κάτω όσο πιο σκληρά μπορούσα. 259 00:14:29,618 --> 00:14:31,744 Όμως δεν υπήρξε ανταπόκριση από τα φρένα. 260 00:14:31,869 --> 00:14:33,245 - Φρένα! 261 00:14:34,873 --> 00:14:36,374 - Τα πήρα μέχρι κάτω. 262 00:14:37,500 --> 00:14:38,961 - Καμία απάντηση; 263 00:14:39,126 --> 00:14:41,379 - Ακριβώς. Μηδενικό φρενάρισμα. 264 00:14:41,504 --> 00:14:43,297 Σαν στον πάγο. 265 00:14:45,133 --> 00:14:46,467 - Αυτό ήταν μπερδεμένο. 266 00:14:46,592 --> 00:14:48,470 Ξέραμε ότι έπρεπε να κοιτάξουμε στο σύστημα πέδησης 267 00:14:48,637 --> 00:14:50,596 να καταλάβεις τι συνέβαινε εκεί. 268 00:14:50,721 --> 00:14:53,725 - Λάβατε ενημέρωση; από τον παρατηρητή καιρού; 269 00:14:53,850 --> 00:14:56,186 - Ναι. Είπαν... 270 00:14:56,352 --> 00:14:58,480 οπουδήποτε από 10 έως 20 κόμβους. 271 00:14:58,647 --> 00:15:00,190 Οι άνεμοι άλλαζαν. 272 00:15:00,356 --> 00:15:03,567 - Οποιεσδήποτε ανησυχίες στη δεύτερη προσέγγιση; 273 00:15:05,736 --> 00:15:08,240 - Οι άνεμοι έπεφταν πάνω στο νερό. 274 00:15:08,365 --> 00:15:11,368 Έμοιαζε ένας άμεσος πλευρικός άνεμος. 275 00:15:11,534 --> 00:15:12,952 εγω... 276 00:15:13,787 --> 00:15:17,039 δεν είχε καμία αμφιβολία ότι αυτό ήταν θα είναι καλή προσέγγιση. 277 00:15:18,041 --> 00:15:22,086 - Ο καπετάνιος είπε ότι αυτός πίστεψε ότι πετούσαν σε πλάγιο άνεμο 278 00:15:22,211 --> 00:15:24,589 και είχε αυτοπεποίθηση σε αυτή την προσέγγιση. 279 00:15:24,715 --> 00:15:28,342 - Ο FO σας έκανε την προ-πτήση στο αεροσκάφος; 280 00:15:28,509 --> 00:15:29,677 - Το έκανε. 281 00:15:29,845 --> 00:15:32,931 - Έφερε τίποτα στην προσοχή σας καθόλου 282 00:15:33,056 --> 00:15:35,017 αυτό ήταν έξω από τα συνηθισμένα; 283 00:15:35,182 --> 00:15:36,518 - Πράγματι το έκανε. 284 00:15:36,685 --> 00:15:40,230 Παρατήρησε κάτι με ένα από τα ελαστικά. 285 00:15:49,614 --> 00:15:51,533 - Επιθεώρηση πριν από την πτήση πλήρης. 286 00:15:51,700 --> 00:15:53,118 - Κανένα θέμα; 287 00:15:53,243 --> 00:15:56,038 - Φαλάκρα στην αριστερή εξωλέμβια. 288 00:15:56,163 --> 00:16:01,542 (αφήγηση): Ερευνητές μάθετε ότι μια προ-πτήση επιθεώρηση της πτήσης 32-96 289 00:16:01,710 --> 00:16:04,879 αποκάλυψε ένα φθαρμένο λάστιχο στον αριστερό εξωλέμβιο τροχό. 290 00:16:05,047 --> 00:16:07,047 - Δεν δείχνει κανένα καλώδιο. 291 00:16:07,215 --> 00:16:09,384 Δεν με ανησυχεί. 292 00:16:10,217 --> 00:16:12,678 - Δεν ήταν κάτω πέρα από την κόκκινη γραμμή στο ελαστικό 293 00:16:12,803 --> 00:16:16,349 και δεν το έκανε για μένα, φαίνεται να ανησυχεί. 294 00:16:16,475 --> 00:16:18,726 - Μου ήρθε συντήρηση να κοιτάξω τα ελαστικά 295 00:16:18,893 --> 00:16:21,772 που μοιάζουν πολύ συνθήκες σε αυτό το ελαστικό. 296 00:16:21,937 --> 00:16:24,566 Βασικά είπαν είναι εντός των ορίων επισκευής 297 00:16:24,691 --> 00:16:27,235 και μπορείτε να συνεχίσετε η πτήση σας. 298 00:16:27,985 --> 00:16:30,571 - Έχετε φτάσει σε κανένα συμπέρασμα, 299 00:16:30,739 --> 00:16:31,782 μόνο στο δικό σου κεφάλι, 300 00:16:31,947 --> 00:16:35,284 για το τι πιστεύετε ότι πήγε στραβά ή μπορεί να έχει συμβεί; 301 00:16:36,577 --> 00:16:39,413 - Αν έπρεπε να φτιάξω η καλύτερη εικασία μου, 302 00:16:39,538 --> 00:16:41,917 Δεν νομίζω ήταν αστοχία φρένων. 303 00:16:43,292 --> 00:16:45,253 Νομίζω περισσότερο από πιθανό, 304 00:16:45,419 --> 00:16:50,092 ήταν ένα από αυτά τα ντους που κατέβασε λίγο χιονόνερο ή χαλάζι στην πασαρέλα, 305 00:16:50,258 --> 00:16:52,803 και απλά δεν μπορούσα να το δω. 306 00:16:55,638 --> 00:16:58,724 Αυτό είναι το μόνο πράγμα μπορώ να σκεφτώ. 307 00:17:01,103 --> 00:17:03,855 - Οτιδήποτε άλλο θα θέλατε να προσθέσετε; 308 00:17:09,986 --> 00:17:12,239 - Δεν μπορώ να είμαι πιο περήφανος... 309 00:17:13,990 --> 00:17:15,784 λυπάμαι. 310 00:17:15,909 --> 00:17:17,701 - Πάρε το χρόνο σου. 311 00:17:23,124 --> 00:17:25,710 - Δεν θα μπορούσα να είμαι πιο περήφανος του πληρώματος μου. 312 00:17:27,796 --> 00:17:30,297 - Ο καπετάνιος πήρε μάλλον συναισθηματική 313 00:17:30,464 --> 00:17:33,218 δεδομένης της εμπλοκής του στο ατύχημα. 314 00:17:39,557 --> 00:17:42,685 -Μπήκαν λοιπόν στον διάδρομο ένα τρία, 315 00:17:42,853 --> 00:17:46,815 και ο πιλότος είπε την ταχύτητα του αέρα ήταν 126 κόμβοι 316 00:17:46,981 --> 00:17:49,651 και ακούμπησαν κάτω στα 1000 πόδια. 317 00:17:49,776 --> 00:17:53,697 (αφήγηση): Γιατί πέταξε 32-96 βγαίνει από την πασαρέλα; 318 00:17:54,614 --> 00:17:57,325 - Σε αυτή την ταχύτητα θα έπρεπε κατάφεραν να σταματήσουν 319 00:17:57,491 --> 00:17:59,493 πολύ πριν το τέλος του διαδρόμου. 320 00:18:00,495 --> 00:18:02,288 - Συγκεκριμένα για υπερβάσεις διαδρόμου, 321 00:18:02,413 --> 00:18:05,208 εξετάζουμε πώς το αεροπλάνο διαμορφώθηκε, 322 00:18:05,374 --> 00:18:07,376 ποια ήταν αυτά τα μήκη του διαδρόμου, 323 00:18:07,544 --> 00:18:09,671 καθώς και τι χρειάζεται επιχειρησιακά 324 00:18:09,837 --> 00:18:12,172 να πετάξει αυτό το αεροπλάνο σε εκείνο το αεροδρόμιο. 325 00:18:12,673 --> 00:18:15,009 - Τι ήταν οι διάδρομοι προσγείωσης συνθήκες; 326 00:18:17,470 --> 00:18:20,182 - Υπήρχε βροχή, πάγος, χιόνι, 327 00:18:20,347 --> 00:18:22,182 οτιδήποτε σε αυτόν τον διάδρομο 328 00:18:22,308 --> 00:18:24,059 που θα είχε αποτρέψει το αεροπλάνο 329 00:18:24,227 --> 00:18:26,354 να σταματήσει στην επιφάνειά του; 330 00:18:27,063 --> 00:18:28,064 - Όχι βροχή. 331 00:18:28,230 --> 00:18:29,607 7 μοίρες. 332 00:18:29,732 --> 00:18:32,568 - Άρα υδρολίσθηση είναι εκτός θέματος. 333 00:18:32,736 --> 00:18:34,528 - Πολύ ζεστό για να σχηματιστεί πάγος. 334 00:18:34,695 --> 00:18:38,616 (αφήγηση): Ερευνητές εξαλείψει τη θεωρία του καπετάνιου. 335 00:18:38,741 --> 00:18:42,328 Οι καιρικές συνθήκες δεν έκαναν ο διάδρομος ολισθηρός. 336 00:18:43,913 --> 00:18:46,208 - Σε αυτή την περίπτωση ο διάδρομος δεν ήταν μολυσμένο 337 00:18:46,374 --> 00:18:50,045 αλλά ήταν άφθονο των πληροφοριών ότι ο διάδρομος προσγείωσης μπορεί να μας πει. 338 00:18:50,170 --> 00:18:52,172 - Τι γίνεται με τα συντρίμμια; Σημάδια ολίσθησης; 339 00:18:52,297 --> 00:18:54,132 Που βρισκόμαστε με την έρευνα του διαδρόμου; 340 00:18:54,257 --> 00:18:56,009 - Το πήρα εδώ. 341 00:18:56,134 --> 00:19:00,555 (αφήγηση): Η ομάδα κοιτάζει για τυχόν αποδεικτικά στοιχεία που έμεινε πίσω στην πασαρέλα. 342 00:19:01,513 --> 00:19:03,557 - Τα στοιχεία του διαδρόμου ήταν επικριτική. 343 00:19:03,682 --> 00:19:05,768 Περπατήσαμε στην πασαρέλα πολλές φορές. 344 00:19:05,935 --> 00:19:08,939 Τεκμηριώσαμε το διάολο έξω από την πασαρέλα. 345 00:19:09,730 --> 00:19:13,192 - Ξεκινώντας από τα 1.835 πόδια πέρασε το κατώφλι, 346 00:19:13,317 --> 00:19:16,528 έχουμε ένα σκοτεινό, μήκους 170 ποδιών σημάδι ολίσθησης, 347 00:19:16,654 --> 00:19:18,323 τότε υπάρχει περαιτέρω ολίσθηση κάτω από τον διάδρομο. 348 00:19:18,448 --> 00:19:21,992 (αφήγηση): Σημάδια ολίσθησης στην άσφαλτο γίνονται όταν κλειδώνουν οι τροχοί. 349 00:19:22,868 --> 00:19:25,872 - Και μετά το αεροπλάνο περνάει η κεντρική γραμμή προς τα δεξιά, 350 00:19:25,997 --> 00:19:28,124 και μετά ισιώνει. 351 00:19:28,290 --> 00:19:30,043 Ποιο ελαστικό γλίστρησε; 352 00:19:30,961 --> 00:19:33,587 - Με βάση τη θέση του σημείου ολίσθησης, 353 00:19:33,755 --> 00:19:36,633 είναι το εξωλέμβιο ελαστικό, αριστερή πλευρά. 354 00:19:37,299 --> 00:19:41,387 (αφήγηση): The Saab 2000 έχει τέσσερις κύριους τροχούς που φρενάρουν. 355 00:19:41,512 --> 00:19:44,473 Γιατί μόνο ένας από αυτούς να γλιστράει; 356 00:19:48,769 --> 00:19:51,064 - Δεν ήταν αυτό με το φαλακρό σημείο; 357 00:19:51,189 --> 00:19:53,191 - Ναι. 358 00:19:53,316 --> 00:19:56,111 - Το σημάδι του ελαστικού ήταν ένα συνεχές μαύρο σημάδι. 359 00:19:56,278 --> 00:19:58,113 Δεν είχε κανένα σημάδι στο πέλμα πάνω του, 360 00:19:58,278 --> 00:19:59,948 έτσι ξέραμε αμέσως από το ρόπαλο 361 00:20:00,073 --> 00:20:02,450 ότι το λάστιχο γλιστρούσε στο φαλακρό σημείο 362 00:20:02,616 --> 00:20:04,576 και όχι στο πέλμα. 363 00:20:08,248 --> 00:20:10,666 - Βρήκαμε κι εμείς θραύσματα ελαστικών... 364 00:20:10,834 --> 00:20:12,626 εδώ. 365 00:20:14,128 --> 00:20:17,047 - Λοιπόν έσκασε το λάστιχο; - Ναι. 366 00:20:21,010 --> 00:20:22,136 - Υπομονή. 367 00:20:22,304 --> 00:20:24,306 Αυτό είναι μια μακρά ολίσθηση. 368 00:20:24,471 --> 00:20:26,641 Ακόμα και ολοκαίνουργιο ελαστικό θα είχε φυσήξει. 369 00:20:26,807 --> 00:20:30,644 - Το γεγονός ότι το αεροπλάνο γλιστρούσε στο φαλακρό σημείο 370 00:20:30,811 --> 00:20:34,316 μπορεί να το έκανε να σκάσει ένα κλάσμα του δευτερολέπτου νωρίτερα, 371 00:20:34,441 --> 00:20:38,028 αλλά στο τέλος, δεν ήταν ένας παράγοντας που συνέβαλε. 372 00:20:38,193 --> 00:20:39,528 - Αυτό δεν πρέπει να συμβαίνει. 373 00:20:39,695 --> 00:20:41,865 Το αεροπλάνο έχει ένα αντιολισθητικό σύστημα. 374 00:20:42,574 --> 00:20:45,326 (αφήγηση): Το αντιολισθητικό το σύστημα είναι ενεργοποιημένο 375 00:20:45,492 --> 00:20:49,288 όταν ένας από τους αισθητήρες στους κύριους τροχούς ανιχνεύει ολίσθηση. 376 00:20:49,413 --> 00:20:51,624 Η πίεση του φρένου απελευθερώνεται 377 00:20:51,749 --> 00:20:55,252 είτε και στους δύο εσωλέμβιους τροχούς ή και οι δύο εξωλέμβιοι τροχοί, 378 00:20:55,377 --> 00:20:57,505 εξασφαλίζοντας το αεροπλάνο παραμένει σταθερή 379 00:20:57,630 --> 00:21:00,633 ενώ επιτρέπει στον άλλο δύο τροχούς για να επιβραδύνει το αεροπλάνο. 380 00:21:01,675 --> 00:21:07,015 - Αφού πρώτα παρατηρήσαμε ότι υπήρχε ένα επίπεδο σημείο και μια τρύπα στο λάστιχο, 381 00:21:07,182 --> 00:21:09,726 κληρωθήκαμε αμέσως στο αντιολισθητικό σύστημα 382 00:21:09,893 --> 00:21:13,688 γιατί αυτός είναι ο σκοπός του αντιολισθητικού συστήματος, να σταματήσουν οι ολισθήσεις. 383 00:21:14,439 --> 00:21:20,153 (αφήγηση): Έκανε το σύστημα αποτύχει, προκαλώντας την πτήση 32-96 να τρέξει από τον διάδρομο; 384 00:21:23,365 --> 00:21:24,824 - Κανένα νέο; 385 00:21:24,949 --> 00:21:27,367 - Θα πάρει λίγο χρόνο για τους τεχνικούς 386 00:21:27,493 --> 00:21:29,287 για ανάλυση και δοκιμή αυτά τα φρένα. 387 00:21:29,412 --> 00:21:32,164 - Όπως είπες, αυτό είναι μια μεγάλη ολίσθηση. 388 00:21:32,289 --> 00:21:35,085 Γιατί θα χρειαστούν να φρενάρει τόσο δυνατά τόση ώρα; 389 00:21:35,250 --> 00:21:39,172 (αφήγηση): Στο μεταξύ, εξετάζουν οι ερευνητές άλλες θεωρίες 390 00:21:39,297 --> 00:21:41,508 για τα μακριά σημάδια ολίσθησης. 391 00:21:41,633 --> 00:21:43,634 - Υπερβολικό βάρος; 392 00:21:43,759 --> 00:21:45,886 (αφήγηση): Θα μπορούσε το αεροπλάνο έχουν υπερβεί 393 00:21:46,054 --> 00:21:48,056 το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος προσγείωσης, 394 00:21:48,181 --> 00:21:51,226 που απαιτεί τον πιλότο να φρενάρει πιο δυνατά από το συνηθισμένο; 395 00:21:51,851 --> 00:21:55,020 - Βαρύτερο αεροπλάνο ουσιαστικά έχει περισσότερη αδράνεια, 396 00:21:55,145 --> 00:21:58,775 έτσι όταν ένα βαρύτερο αεροπλάνο μπαίνει στη στεριά, 397 00:21:58,942 --> 00:22:01,611 θα χρειαζόταν περισσότερος χρόνος για να σταματήσει. 398 00:22:02,487 --> 00:22:04,239 - Σύμφωνα με τη δήλωση, 399 00:22:04,404 --> 00:22:09,827 ο Καπετάνιος υπολόγισε τους βάρος προσγείωσης στα 45.213 λίβρες. 400 00:22:11,871 --> 00:22:14,582 - Και το μέγιστο επιτρεπόμενο; 401 00:22:15,583 --> 00:22:18,086 - 46.114. 402 00:22:23,465 --> 00:22:25,593 - 900 λίβρες κάτω. 403 00:22:25,718 --> 00:22:28,179 Κοντά αλλά εντός των ορίων. 404 00:22:29,638 --> 00:22:32,432 - Το αεροπλάνο ήταν όχι υπερφορτωμένο, 405 00:22:32,558 --> 00:22:35,728 και θα μπορούσαμε να αποκλείσουμε ένα υπέρβαρο αεροπλάνο 406 00:22:35,854 --> 00:22:38,440 ως παράγοντας που συμβάλλει για αυτή την εκδήλωση. 407 00:22:39,274 --> 00:22:42,609 (αφήγηση): Τι άλλο μπορεί κάνει έναν πιλότο να φρενάρει τόσο δυνατά; 408 00:22:43,153 --> 00:22:46,114 - είπε ο καπετάνιος ότι είχαν πλάγιο άνεμο, 409 00:22:46,280 --> 00:22:49,616 αλλά ίσως άλλαξε η κατεύθυνση σε έναν ουραίο άνεμο. 410 00:22:50,701 --> 00:22:52,828 - Ένας ουραίος άνεμος κατά την προσγείωση ουσιαστικά σημαίνει 411 00:22:52,996 --> 00:22:54,955 ότι προχωράς πιο γρήγορα πάνω από το έδαφος 412 00:22:55,080 --> 00:22:59,461 από ό,τι θα κάνατε συνήθως έτσι θα πιάνατε περισσότερο χώρο στον διάδρομο για να σταματήσει με ασφάλεια. 413 00:23:00,336 --> 00:23:04,007 - Το αυτοματοποιημένο σύστημα καιρού δίνει μόνο ωριαίες αναφορές. 414 00:23:04,173 --> 00:23:07,218 Οι ενημερώσεις σε πραγματικό χρόνο προέρχονται από α παρατηρητής καιρού στο αεροδρόμιο. 415 00:23:07,343 --> 00:23:08,886 - Θα ασχοληθώ με αυτό. 416 00:23:09,011 --> 00:23:11,681 - Θα πάω να βοηθήσω με το αντιολισθητικό σύστημα. 417 00:23:12,973 --> 00:23:16,185 (αφήγηση): Θα μπορούσε η πτήση 32-96 έχουν χτυπηθεί 418 00:23:16,352 --> 00:23:18,104 από μια απροσδόκητη ριπή ανέμου 419 00:23:18,229 --> 00:23:22,650 με αποτέλεσμα να προσγειωθεί πολύ γρήγορα και να ξεπεράσω τον διάδρομο; 420 00:23:28,655 --> 00:23:30,490 - Ευχαριστώ που μπήκατε. - Βάζετε στοίχημα. 421 00:23:30,616 --> 00:23:34,453 (αφήγηση): Ερευνητές αμφισβητήσει τον επιτόπου παρατηρητής καιρού 422 00:23:34,578 --> 00:23:36,163 στο αεροδρόμιο Unalaska 423 00:23:36,330 --> 00:23:41,336 σχετικά με τις συνθήκες ανέμου όταν προσγειώθηκε η πτήση 32-96 της PenAir. 424 00:23:41,461 --> 00:23:43,505 - Λοιπόν πρώτα, χμ, 425 00:23:43,671 --> 00:23:46,257 πόσο νωρίς ξεκινάτε να παρέχετε πληρώματα με δεδομένα καιρού; 426 00:23:46,382 --> 00:23:49,093 - Περίπου 20 με 30 λεπτά έξω. 427 00:23:49,219 --> 00:23:50,385 - Και μέχρι πότε; 428 00:23:50,553 --> 00:23:51,845 - Δύο με τρία μίλια έξω. 429 00:23:51,970 --> 00:23:54,348 - Ολλανδικό Λιμάνι είναι ένα πολύ μοναδικό αεροδρόμιο. 430 00:23:54,516 --> 00:23:56,351 Η τοπογραφία γύρω από το διάδρομο προσγείωσης 431 00:23:56,476 --> 00:24:00,896 στην πραγματικότητα οδηγεί σε πολύ γρήγορα μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες, 432 00:24:01,064 --> 00:24:03,232 και έτσι παρατηρητής καιρού στο έδαφος 433 00:24:03,399 --> 00:24:08,363 παρέχει τη δυνατότητα για να λαμβάνετε ενημερωμένες πληροφορίες στους πιλότους 434 00:24:08,528 --> 00:24:09,989 όπως συμβαίνει. 435 00:24:10,823 --> 00:24:14,160 - Και πώς ήταν ο καιρός στο αεροδρόμιο όταν η PenAir πλησίαζε; 436 00:24:14,285 --> 00:24:17,747 - Ω, ήρθε μια καταιγίδα μέσα αλλά εκείνη τη στιγμή ήταν ξεκάθαρο. 437 00:24:18,705 --> 00:24:21,625 - Και τι γίνεται με τον άνεμο στην πρώτη προσπάθεια; 438 00:24:25,087 --> 00:24:29,717 - Ε, δύο επτά μηδέν βαθμοί στους 10 κόμβους. 439 00:24:29,842 --> 00:24:31,760 - Μοιάζει με πλάγιο άνεμο. 440 00:24:31,928 --> 00:24:33,555 Και η δεύτερη προσπάθεια; 441 00:24:33,720 --> 00:24:35,056 Περίπου τρία λεπτά έξω, 442 00:24:35,222 --> 00:24:40,185 ο άνεμος είχε μετατοπιστεί τριγύρω σε δύο εννέα μηδέν στους 16 κόμβους, 443 00:24:40,310 --> 00:24:42,230 ριπές έως 30 κόμβους. 444 00:24:42,396 --> 00:24:44,941 - Τριάντα κόμποι ουραίος άνεμος; - Μμ-μμ. 445 00:24:45,692 --> 00:24:47,567 - Αυτό θα ήταν ένας υπερβολικός ουραίος άνεμος. 446 00:24:47,734 --> 00:24:50,738 Εάν ένας πιλότος αποφασίσει να προσγειωθεί με αυτόν τον ουραίο άνεμο, 447 00:24:50,904 --> 00:24:53,240 ουσιαστικά γίνονται δοκιμαστικό πιλότο. 448 00:24:53,407 --> 00:24:56,661 - Τι γίνεται όταν προσγειώθηκαν; Τι ήταν τότε ο ουραίος άνεμος; 449 00:24:58,621 --> 00:25:01,082 - Οι άνεμοι ήταν 15 κόμβοι. 450 00:25:01,958 --> 00:25:06,921 (αφήγηση): Ερευνητές επιβεβαιώνουν τις υποψίες τους για έναν ουραίο άνεμο κατά την προσγείωση. 451 00:25:07,087 --> 00:25:09,757 - Σας ευχαριστώ για τον χρόνο σας. - Χαρά μου. 452 00:25:11,968 --> 00:25:15,721 - Ένας κίνδυνος συνδέεται με προσγείωση σε ουραίο άνεμο 453 00:25:15,846 --> 00:25:18,016 είναι υπερβολική ταχύτητα εδάφους 454 00:25:18,141 --> 00:25:20,934 που δυνητικά σας βάζει σε μια κατάσταση 455 00:25:21,059 --> 00:25:24,646 όπου ξεμείνετε από τον διάδρομο να σταματήσει με ασφάλεια το αεροπλάνο. 456 00:25:32,822 --> 00:25:36,159 - Τι είναι το Saab 2000 μέγιστος ουραίος άνεμος για προσγείωση; 457 00:25:36,326 --> 00:25:41,288 (αφήγηση): Ήταν 15-κόμβος ουραίος άνεμος πάρα πολύ για να διαχειριστεί η Saab; 458 00:25:41,455 --> 00:25:43,708 - 15 κόμβοι. 459 00:25:44,459 --> 00:25:45,668 - Ακριβώς στο όριο. 460 00:25:45,835 --> 00:25:47,961 Γιατί να το ρισκάρουν; 461 00:25:54,594 --> 00:25:55,803 - Κάτω. 462 00:25:55,928 --> 00:25:56,887 Καλά. Έχετε τον ζυγό. 463 00:25:57,012 --> 00:25:58,597 - Το κατάλαβα. Ναι. Είμαστε εκεί κάτω. 464 00:25:58,722 --> 00:26:02,934 (αφήγηση): Ερευνητές τώρα ξέρετε τους πιλότους του PenAir 32-96 465 00:26:03,060 --> 00:26:06,146 πλησίασε ένα δύσκολο αεροδρόμιο σε δύσκολες συνθήκες, 466 00:26:06,314 --> 00:26:10,442 που αγγίζει κάτω με έναν ουραίο άνεμο πλησιάζει τα όρια του αεροπλάνου. 467 00:26:10,567 --> 00:26:11,986 - Φρένα! 468 00:26:12,694 --> 00:26:14,197 - Τα πήρα μέχρι κάτω. 469 00:26:21,037 --> 00:26:22,329 - Εντάξει. 470 00:26:22,497 --> 00:26:24,582 Βάρος περίπου 45.000 λίβρες. 471 00:26:24,707 --> 00:26:27,125 Ταχύτητα στο touchdown: 126 κόμβοι. 472 00:26:27,250 --> 00:26:30,462 (αφήγηση): Ερευνητές υπολογίστε πώς ένας ουραίος άνεμος 15 κόμβων 473 00:26:30,587 --> 00:26:33,298 επηρεάζει τους πιλότους ικανότητα να σταματήσει. 474 00:26:34,049 --> 00:26:37,135 - Η ομάδα επιδόσεων αεροσκαφών μας ανέπτυξε διάφορα σενάρια 475 00:26:37,260 --> 00:26:41,473 για να καταλάβουμε αν ένα αεροσκάφη θα μπορούσαν να σταματήσουν, 476 00:26:41,598 --> 00:26:43,017 δεδομένων αυτών των συνθηκών. 477 00:26:43,142 --> 00:26:46,019 - Ουρανός άνεμος, 15 κόμβοι. Πτερύγια 20... 478 00:26:46,144 --> 00:26:50,232 Και ας κάνουμε μια απώλεια της μισής ισχύος πέδησης λόγω της ολίσθησης. 479 00:26:51,067 --> 00:26:54,403 (αφήγηση): Όταν το αριστερό το εξωλέμβιο ελαστικό άρχισε να γλιστράει, 480 00:26:54,569 --> 00:26:58,532 το αντιολισθητικό σύστημα της Saab θα είχε ελευθερώσει το φρένο πίεση 481 00:26:58,657 --> 00:27:00,201 και στους δύο εξωλέμβιους τροχούς, 482 00:27:00,367 --> 00:27:03,287 δραστικά μείωση της ισχύος πέδησης. 483 00:27:09,585 --> 00:27:11,461 - Είχαν περιθώριο. 484 00:27:12,130 --> 00:27:15,340 - Με ουραίο άνεμο 15 κόμβων και δύο φρένα που λειτουργούν, 485 00:27:15,465 --> 00:27:17,551 το αεροπλάνο θα μπορούσε να είχε σταματήσει. 486 00:27:18,219 --> 00:27:20,762 (αναστενάζει) -Τι μας λείπει; 487 00:27:22,765 --> 00:27:25,268 - Ας δούμε τα δεδομένα του FDR. 488 00:27:32,442 --> 00:27:33,984 Περιμένετε ένα δευτερόλεπτο. 489 00:27:34,609 --> 00:27:38,322 Αμέσως μετά το άγγιγμα, υπάρχει Προσοχή σε αντιολισθητικό σφάλμα. 490 00:27:40,782 --> 00:27:43,911 (αφήγηση): Αυτό υποστηρίζει νωρίτερα των ερευνητών υποψίες 491 00:27:44,077 --> 00:27:47,289 ότι μια αντιολισθητική αστοχία έπαιξε ρόλο στο ατύχημα. 492 00:27:49,416 --> 00:27:51,294 - Υπομονή. γλιστρώ. 493 00:28:00,970 --> 00:28:03,765 - Πρέπει να φτάσουμε στον πάτο αυτής της προειδοποίησης. 494 00:28:04,182 --> 00:28:05,516 (αναστενάζει) 495 00:28:05,641 --> 00:28:07,393 - Σε αυτή την περίπτωση, είχαμε ένα λάθος 496 00:28:07,518 --> 00:28:09,311 στον καταγραφέα δεδομένων πτήσης 497 00:28:09,479 --> 00:28:13,191 που σχετίζονται με αυτό το σύστημα που δεν μπορούσαμε να εξηγήσουμε. 498 00:28:13,316 --> 00:28:16,109 Και έτσι με αυτές τις πληροφορίες, ε, 499 00:28:16,234 --> 00:28:19,489 έπρεπε να κάνουμε μια βαθύτερη κατάδυση σε ένα εργαστήριο. 500 00:28:25,036 --> 00:28:28,455 - Κανένα πρόβλημα με τον έλεγχο μονάδα, αισθητήρες τροχών. 501 00:28:30,665 --> 00:28:32,460 Το ίδιο και με τις βαλβίδες ελέγχου. 502 00:28:33,376 --> 00:28:36,797 - Δοκιμάσαμε όλα τα εξαρτήματα του αντιολισθητικού συστήματος. 503 00:28:36,922 --> 00:28:38,798 Δεν υπήρχαν σημαντικές ελαττώματα. 504 00:28:38,924 --> 00:28:40,884 Ήταν λοιπόν ένα μυστήριο. 505 00:28:42,428 --> 00:28:45,056 - Υπάρχουν ακόμα τα καλώδια που συνδέουν τα εξαρτήματα. 506 00:28:45,847 --> 00:28:51,103 (αφήγηση): Ερευνητές επικεντρωθείτε στα καλώδια που φέρουν σήματα από τους τροχούς. 507 00:28:51,729 --> 00:28:53,105 -Εδώ ακριβώς. 508 00:28:53,230 --> 00:28:55,149 Ας ρίξουμε μια ματιά στην καλωδίωση. 509 00:28:55,274 --> 00:28:59,153 (αφήγηση): Ζητούν ώστε να αφαιρεθούν τα καλώδια από το αριστερό σύστημα προσγείωσης 510 00:28:59,319 --> 00:29:00,863 καθώς αυτή ήταν η πλευρά που κλειδώθηκε. 511 00:29:01,029 --> 00:29:02,240 - Γεια, εκεί. 512 00:29:02,365 --> 00:29:04,991 Μπορούμε να πάρουμε αυτές τις καλωδιώσεις; στάλθηκε στο εργαστήριο; 513 00:29:06,160 --> 00:29:07,827 - Όταν το αεροπλάνο αναχώρησε ο διάδρομος προσγείωσης, 514 00:29:07,953 --> 00:29:10,998 χτύπησε ένα χαντάκι και μερικούς μεγαλύτερους ογκόλιθους, 515 00:29:11,123 --> 00:29:13,668 και κατέρρευσε το αριστερό κύριο γρανάζι, 516 00:29:13,793 --> 00:29:16,127 που προκάλεσε την καλωδίωση σε κάταγμα. 517 00:29:19,172 --> 00:29:21,092 - Αυτά είναι πολύ κακομαθημένα. 518 00:29:22,634 --> 00:29:27,347 (αφήγηση): Ερευνητές εξετάστε πού βρίσκονται τα καλώδια συνδέονταν με τους τροχούς. 519 00:29:32,811 --> 00:29:34,188 - Αυτά είναι πανομοιότυπα. 520 00:29:34,313 --> 00:29:36,481 Δεν μπορώ να πω το αριστερό από τα δεξιά. 521 00:29:36,606 --> 00:29:39,693 (αφήγηση): Η ομάδα ανακαλύπτει ένα πιθανό σχεδιαστικό ελάττωμα 522 00:29:39,861 --> 00:29:41,863 εντός του αντιολισθητικού συστήματος. 523 00:29:42,488 --> 00:29:46,032 - Οι σύνδεσμοι στους τροχούς δεν είχε καμία διάκριση χαρακτηριστικά, 524 00:29:46,157 --> 00:29:48,451 έτσι αυτό δημιούργησε μια δυνατότητα για κακή καλωδίωση. 525 00:29:48,577 --> 00:29:52,373 (αφήγηση): Θα μπορούσε το φρένο έχουν συνδεθεί καλώδια σε λάθος τροχούς; 526 00:29:52,539 --> 00:29:56,210 Οι ερευνητές εξετάζουν τα καλώδια μέσα στα καλώδια. 527 00:29:56,335 --> 00:30:00,882 - Κανονικά μπορούμε να ανοίξουμε μια δέσμη καλωδίωσης 528 00:30:01,047 --> 00:30:03,049 και κοιτάξτε τους αριθμούς των καλωδίων στα καλώδια 529 00:30:03,174 --> 00:30:05,720 και συγκρίνετε το σε ένα ηλεκτρικό διάγραμμα 530 00:30:05,885 --> 00:30:08,055 και να καθορίσει αν έχει συνδεθεί σωστά. 531 00:30:08,180 --> 00:30:10,557 - Δεν υπάρχει αρίθμηση σε αυτά τα καλώδια. 532 00:30:12,268 --> 00:30:14,311 - Βρήκαμε τα καλώδια ήταν τόσο μικροί, 533 00:30:14,436 --> 00:30:16,939 ο κατασκευαστής δεν έβαλε αριθμοί καλωδίων πάνω τους, 534 00:30:17,105 --> 00:30:20,401 άρα προβληματιστήκαμε για το ότι δεν μπορώ 535 00:30:20,526 --> 00:30:23,362 για να διαπιστωθεί αν ήταν σωστά συνδεδεμένο. 536 00:30:23,487 --> 00:30:26,740 (αφήγηση): Θα έπρεπε να υπάρχει τρία καλώδια μέσα τα αντιολισθητικά καλώδια. 537 00:30:26,865 --> 00:30:28,742 - Λοιπόν, έχουμε τρία εδώ. 538 00:30:28,867 --> 00:30:32,496 (αφήγηση): Τότε ανακριτές προσέξτε κάτι έξω από τα συνηθισμένα... 539 00:30:32,622 --> 00:30:34,789 - Υπάρχουν τέσσερα καλώδια εδώ. 540 00:30:35,499 --> 00:30:37,793 Υπάρχει ένα επιπλέον καλώδιο στο επάνω μισό αυτού του καλωδίου. 541 00:30:37,960 --> 00:30:44,090 (αφήγηση): Η καλωδίωση μέσα το πάνω και κάτω μισό του Το εξωλέμβιο καλώδιο δεν ταιριάζει. 542 00:30:47,636 --> 00:30:49,305 - Υπάρχουν τέσσερα σε καθένα από αυτά. 543 00:30:49,471 --> 00:30:52,682 (αφήγηση): Η κορυφαία εξωλέμβια καλώδιο και το κάτω εσωλέμβιο καλώδιο 544 00:30:52,807 --> 00:30:57,104 το καθένα είχε ένα επιπλέον καλώδιο, που σημαίνει μόνο ένα πράγμα... 545 00:30:59,606 --> 00:31:01,107 - Έχουν σταυρωθεί. 546 00:31:01,232 --> 00:31:04,194 Δεν είναι περίεργο το αντιολισθητικό το σύστημα απέτυχε. 547 00:31:06,529 --> 00:31:09,407 (αφήγηση): Όταν το αριστερό Η εξωλέμβια ρόδα άρχισε να γλιστράει, 548 00:31:09,532 --> 00:31:14,497 το αντιολισθητικό σύστημα κατά λάθος απελευθερωμένη πίεση στα εσωλέμβια φρένα. 549 00:31:14,663 --> 00:31:16,707 Ως αποτέλεσμα, η ολίσθηση συνεχίστηκε 550 00:31:16,832 --> 00:31:19,210 και το αριστερό εξωλέμβιο ελαστικό σκάσει. 551 00:31:19,335 --> 00:31:21,503 - Αυτό ήταν πραγματικά η στιγμή "αχ-χαχ". 552 00:31:22,337 --> 00:31:24,297 Όταν έχετε διασταυρώσει τα καλώδια, 553 00:31:24,464 --> 00:31:27,550 το αεροπλάνο είναι τότε ρίχνοντας την πίεση του φρένου 554 00:31:27,676 --> 00:31:29,804 στους δύο τέλεια καλούς τροχούς 555 00:31:29,929 --> 00:31:32,347 και επιτρέποντας το άλλο λάστιχο να γλιστρήσει. 556 00:31:35,726 --> 00:31:37,143 - Φρένα! 557 00:31:37,853 --> 00:31:39,020 - Τα πήρα μέχρι κάτω. 558 00:31:39,188 --> 00:31:42,024 (αφήγηση): Χωρίς ισχύ πέδησης 559 00:31:42,191 --> 00:31:43,817 στους δύο εσωλέμβιους τροχούς 560 00:31:43,942 --> 00:31:45,653 και ένα καμένο αριστερό εξωλέμβιο ελαστικό, 561 00:31:45,778 --> 00:31:49,615 οι πιλότοι είχαν μαζικά μειωμένη ικανότητα πέδησης. 562 00:31:50,825 --> 00:31:54,577 - Μειώνεις το αποτελεσματικό ικανότητα πέδησης κατά 75% 563 00:31:54,703 --> 00:31:58,249 και τώρα, μόνο το σωστό προς τα έξω το ελαστικό παρέχει πέδηση. 564 00:32:12,721 --> 00:32:15,141 - Πρέπει να περάσουν τα καλώδια ολόκληρο το σύστημα προσγείωσης. 565 00:32:15,266 --> 00:32:19,979 (αφήγηση): Πώς έγινε η συντήρηση οι εργαζόμενοι διασχίζουν κατά λάθος το καλώδια του συστήματος πέδησης, 566 00:32:20,104 --> 00:32:22,815 αφήνοντας τους πιλότους της PenAir πτήση 32-96 567 00:32:22,940 --> 00:32:26,861 με ένα μόνο από τα τέσσερα κύρια φρένα του συστήματος προσγείωσης να σταματήσουν το αεροπλάνο τους; 568 00:32:26,986 --> 00:32:29,028 - Βλέπεις; Δεν είναι ευθεία γραμμή. 569 00:32:29,154 --> 00:32:31,365 Και τα εξαρτήματα των τροχών είναι πανομοιότυπα. 570 00:32:32,115 --> 00:32:34,367 - Φανταστείτε λοιπόν να προσπαθείτε να τροφοδοτήσει δύο καλώδια 571 00:32:34,492 --> 00:32:36,245 μέσα από μια μικρή τρύπα στη βάση του συστήματος προσγείωσης. 572 00:32:36,412 --> 00:32:38,955 Πώς το ξέρεις ποιος πήγε αριστερά, 573 00:32:39,080 --> 00:32:40,583 και ποια πήγε δεξιά; 574 00:32:40,749 --> 00:32:42,835 Θα ήταν απλά τόσο εύκολο για να μπερδέψουμε τα δύο. 575 00:32:43,419 --> 00:32:45,712 - Πόσο καιρό θα μπορούσαν αυτά έχουν διασταυρωθεί; 576 00:32:45,880 --> 00:32:47,672 - Σύμφωνα με τα αρχεία, 577 00:32:47,797 --> 00:32:51,551 έγινε πλήρης αναμόρφωση του αριστερού κύριου συστήματος προσγείωσης. 578 00:32:51,676 --> 00:32:52,845 - Πότε; 579 00:32:52,970 --> 00:32:56,182 - Ιανουάριος, 2017 . 580 00:32:57,557 --> 00:33:02,270 (αφήγηση): Τα σύρματα ήταν διέσχισαν δυόμισι χρόνια πριν από το ατύχημα. 581 00:33:03,480 --> 00:33:06,858 - Ανακαλύψαμε ότι το αεροσκάφος καθόταν, 582 00:33:06,983 --> 00:33:10,320 ε, για κανα δυο χρονια σε γενική επισκευή. 583 00:33:10,445 --> 00:33:13,490 Και δεν υπήρχε κανένα είδος διαδικασίας 584 00:33:13,615 --> 00:33:17,076 για να ελέγξετε για να δείτε αν υπήρχε διασταυρούμενη καλωδίωση. 585 00:33:17,952 --> 00:33:21,414 - Πόσες πτήσεις λοιπόν το έκανε όταν ήταν ξανά σε λειτουργία; 586 00:33:24,250 --> 00:33:26,086 - Περίπου 500. 587 00:33:26,921 --> 00:33:30,340 (αφήγηση): Το μαθαίνουν η λανθασμένη αντιολισθητική καλωδίωση 588 00:33:30,465 --> 00:33:33,009 πέρασε απαρατήρητη για σχεδόν τέσσερις μήνες. 589 00:33:34,053 --> 00:33:38,140 - Γιατί λοιπόν τα κατάφεραν 500 πτήσεις να σταματήσουν αλλά όχι αυτά τα παιδιά; 590 00:33:39,599 --> 00:33:43,938 - Ίσως η δυσλειτουργία συνέβαινε μόνο σε μικρότερη κλίμακα. 591 00:33:44,063 --> 00:33:46,105 - Το φαλακρό ελαστικό. 592 00:33:46,856 --> 00:33:49,567 (αφήγηση): Ήταν το φθαρμένο αριστερό εξωλέμβιο ελαστικό 593 00:33:49,692 --> 00:33:52,947 μια ένδειξη του δυσλειτουργικό αντιολισθητικό σύστημα; 594 00:33:53,739 --> 00:33:57,326 - Υποψιαζόμασταν ότι υπήρχαν γεγονότα ολίσθησης, 595 00:33:57,492 --> 00:33:59,536 αλλά το δύσκολο είναι 596 00:33:59,661 --> 00:34:02,873 θα έπρεπε να γλιστρήσεις περισσότερο από ενάμιση δευτερόλεπτο 597 00:34:02,998 --> 00:34:05,291 για εμφάνιση του αεροπλάνου ένα σφάλμα 598 00:34:05,416 --> 00:34:07,378 ότι το σύστημα ήταν δυσλειτουργία. 599 00:34:07,503 --> 00:34:09,630 - Λοιπόν αυτό θα μπορούσε να ήταν συμβαίνει σταδιακά 600 00:34:09,755 --> 00:34:13,675 με επαναλαμβανόμενες μικρές ολισθήσεις δημιουργώντας το φαλακρό σημείο στο ελαστικό. 601 00:34:13,842 --> 00:34:16,804 - Ναι. Όταν όμως προσγειώθηκαν στο αυτή η ταχύτητα με αυτόν τον ουραίο άνεμο, 602 00:34:16,970 --> 00:34:20,474 φρέναραν όλο και πιο δυνατά σε σχέση με προηγούμενες πτήσεις. 603 00:34:22,518 --> 00:34:23,726 - Φρένα! 604 00:34:25,353 --> 00:34:26,896 - Τα πήρα μέχρι κάτω. 605 00:34:28,440 --> 00:34:30,985 - Αυτό είναι πραγματικά το ύπουλο φύση αυτού του ρήγματος. 606 00:34:31,110 --> 00:34:34,947 Δεν θα το μάθεις σχετικά με αυτή τη διασταύρωση μέχρι να το χρειαστείς πραγματικά 607 00:34:35,072 --> 00:34:36,990 όταν χτυπάς τα φρένα. 608 00:34:37,115 --> 00:34:38,159 (φρένα τσιρίζουν) 609 00:34:38,324 --> 00:34:40,034 - Υπομονή. γλιστρώ. 610 00:34:40,744 --> 00:34:43,956 (αφήγηση): Με το κρυφό αντιολισθητικό σφάλμα, 611 00:34:44,081 --> 00:34:45,623 συμπεραίνουν οι ερευνητές 612 00:34:45,748 --> 00:34:48,210 οι πιλότοι του Πτήση PenAir 32-96 613 00:34:48,376 --> 00:34:51,713 δεν μπορούσε να σταματήσει το αεροπλάνο τους στον διάδρομο ένα τρία. 614 00:34:55,550 --> 00:34:57,677 - Υπάρχει ένα πράγμα Είμαι περίεργος για. 615 00:35:01,097 --> 00:35:05,853 Θα μπορούσαν να είχαν σταματήσει αν προσγειώνονταν στον άνεμο στον διάδρομο τρία ένα αντί; 616 00:35:11,065 --> 00:35:12,818 - Είναι δυνατόν. 617 00:35:13,402 --> 00:35:15,487 - Οι ταχύτητες προσγείωσής τους θα ήταν πιο αργό 618 00:35:15,612 --> 00:35:18,032 και το σύρσιμο που προκαλείται από τον επιπλέον άνεμο 619 00:35:18,199 --> 00:35:20,367 θα το είχε σταματήσει εγκαίρως. 620 00:35:21,869 --> 00:35:25,873 - Τότε γιατί διάλεξαν διάδρομος ένα τρία στον ουραίο άνεμο; 621 00:35:26,039 --> 00:35:29,626 (αφήγηση): Μήπως οι πιλότοι της πτήσης PenAir 32-96 622 00:35:29,751 --> 00:35:32,795 αγνοήστε κρίσιμες πληροφορίες για τον άνεμο 623 00:35:32,922 --> 00:35:34,632 και να εκτελέσει μια επικίνδυνη προσγείωση; 624 00:35:34,757 --> 00:35:37,259 - Η απόφαση για προσγείωση στον διάδρομο ένα τρία 625 00:35:37,425 --> 00:35:41,262 με τον αναφερόμενο ουραίο άνεμο ήταν μια ακατάλληλη απόφαση. 626 00:35:41,429 --> 00:35:43,556 Αυτό ήταν ένα έμπειρο πλήρωμα 627 00:35:43,724 --> 00:35:46,351 και δεν ήμασταν σίγουροι τι ακριβώς είχε συμβεί. 628 00:35:46,476 --> 00:35:50,773 (αφήγηση): Ερευνητές στρίψτε στο πιλοτήριο συσκευή εγγραφής φωνής για απαντήσεις. 629 00:35:51,773 --> 00:35:54,235 - Τραβήξτε επάνω από το πάμε γύρω-γύρω προς τα εμπρός. 630 00:35:56,987 --> 00:35:59,907 (Καπετάνιος): Τι πιστεύεις; - Πήγαινε τριγύρω. 631 00:36:01,199 --> 00:36:02,742 (Καπετάνιος): Μέγιστη ισχύς. 632 00:36:04,452 --> 00:36:08,248 - Κυκλοφορία στο Dutch Harbor, Χερσόνησος 32-96 πηγαίνει γύρω. 633 00:36:08,414 --> 00:36:10,668 Θα επιστρέψουμε γύρω για μια οπτική. 634 00:36:10,793 --> 00:36:13,253 - Ναι, θα το κάνουμε φύγε από εδώ, 635 00:36:13,420 --> 00:36:16,130 κάνε ένα ογδόντα και γύρνα μέσα. 636 00:36:16,298 --> 00:36:17,840 - Ρότζερ. Καλώς. 637 00:36:17,967 --> 00:36:19,092 Είσαι στα χίλια πόδια. 638 00:36:19,217 --> 00:36:20,844 - Παύση για ένα δευτερόλεπτο. 639 00:36:20,969 --> 00:36:24,389 Λέει λοιπόν ο καπετάνιος ότι κάνει 180, 640 00:36:24,514 --> 00:36:26,809 που θα τον παρατάξει με τρεις ένα. 641 00:36:26,976 --> 00:36:28,686 Αλλά δεν είναι αυτό που κάνει. 642 00:36:28,811 --> 00:36:34,315 Κάνει μια σαρωτική 360 μοιρών στρίψτε γύρω από το βουνό σε ένα τρία. 643 00:36:38,945 --> 00:36:40,614 Γιατί; 644 00:36:43,242 --> 00:36:47,246 - Είμαστε στα χίλια διακόσια επιστρέφω για ένα... 645 00:36:47,371 --> 00:36:49,164 ε, για ένα οπτικό ένα τρία. 646 00:36:49,331 --> 00:36:50,999 - Τρία ένα. 647 00:36:51,166 --> 00:36:52,333 Τρία ένα. 648 00:36:52,501 --> 00:36:54,878 - Τρεις ένα; σκέφτηκα κάναμε ένα τρία. 649 00:36:55,003 --> 00:36:57,130 -Ε, εντάξει. 650 00:36:57,255 --> 00:36:58,298 Σίγουρος. 651 00:36:58,465 --> 00:37:00,217 Θα το δοκιμάσουμε ξανά. 652 00:37:00,342 --> 00:37:01,885 - Σταματήστε την κασέτα. 653 00:37:03,929 --> 00:37:05,556 Ο Καπετάνιος λοιπόν θέλει να πάει σε τρεις ένα 654 00:37:05,681 --> 00:37:07,974 αλλά ο πρώτος αξιωματικός το αμφισβητεί. 655 00:37:09,101 --> 00:37:13,313 - Υπήρχε μπρος-πίσω ανάμεσα στον καπετάνιο και πρώτος αξιωματικός 656 00:37:13,438 --> 00:37:15,440 με όρους από ποιο διάδρομο να χρησιμοποιήσετε. 657 00:37:15,565 --> 00:37:19,193 Θα κατηγοριοποιούσα τον καπετάνιο ηγεσία ως φτωχή. 658 00:37:19,360 --> 00:37:21,655 - Εντάξει. Πάρε ξανά έναν έλεγχο αέρα από αυτήν. 659 00:37:21,780 --> 00:37:23,990 (αφήγηση): Ως το πλήρωμα ολοκληρώνει τη δεύτερη προσέγγιση, 660 00:37:24,157 --> 00:37:26,702 ο καπετάνιος μένει πάνω από τις αναφορές του ανέμου. 661 00:37:26,869 --> 00:37:29,829 - Ολλανδικός καιρός, τριάντα δύο ενενήντα έξι, άλλος έλεγχος ανέμου. 662 00:37:30,581 --> 00:37:32,041 (παρατηρητής καιρού): Αυτή τη στιγμή, 663 00:37:32,206 --> 00:37:35,001 άνεμοι μεσοεπιθετικά στα τρία μηδέν μηδέν 664 00:37:35,126 --> 00:37:36,795 στους είκοσι τέσσερις κόμβους. 665 00:37:36,920 --> 00:37:38,005 - Ω, Θεέ μου. 666 00:37:38,172 --> 00:37:39,673 (Καπετάνιος): Αχ χάλια. 667 00:37:39,840 --> 00:37:41,550 - Σταματήστε την κασέτα. 668 00:37:41,717 --> 00:37:44,385 Φαίνεται ότι δεν είναι ευχαριστημένοι με αυτόν τον ουραίο άνεμο. 669 00:37:44,552 --> 00:37:46,387 - Κι όμως συνέχισαν. 670 00:37:47,014 --> 00:37:49,391 (αφήγηση): Το CVR εγείρει ερωτήματα 671 00:37:49,557 --> 00:37:52,519 για την αναφορά του καπετάνιου ενός πλευρικού ανέμου. 672 00:37:52,644 --> 00:37:57,190 - Έμειναν έκπληκτοι της διεύθυνσης και της ταχύτητας του ανέμου, 673 00:37:57,315 --> 00:37:59,525 αλλά το ενδιαφέρον είναι αυτό 674 00:37:59,693 --> 00:38:03,572 γνώριζαν τον ουραίο άνεμο περιορισμός 675 00:38:03,739 --> 00:38:05,990 για το συγκεκριμένο αεροσκάφος 676 00:38:06,115 --> 00:38:08,994 αλλά συνέχισαν με την απόφαση για προσγείωση. 677 00:38:13,289 --> 00:38:14,499 - Να το δοκιμάσω ξανά; 678 00:38:14,624 --> 00:38:16,126 (Καπετάνιος): Συνέχισε να μιλάς στον καιρό. 679 00:38:16,251 --> 00:38:19,713 (αφήγηση): Γιατί θα το πιλότοι της πτήσης PenAir 32-96 680 00:38:19,880 --> 00:38:22,257 αποφασίσει να προσγειωθεί με ουραίο άνεμο 681 00:38:22,423 --> 00:38:24,802 σε έναν σύντομο διάδρομο στο Dutch Harbor της Αλάσκας; 682 00:38:24,927 --> 00:38:26,344 - 24 κόμβοι. 683 00:38:26,469 --> 00:38:28,222 - Εντάξει, θα το δοκιμάσουμε ξανά. 684 00:38:28,389 --> 00:38:31,141 - Εντάξει. Τελευταία προσπάθεια. - Ρογκ. 685 00:38:33,601 --> 00:38:37,231 - Είναι σαν του Καπετάνιου απλά πηγαίνει μαζί με τι λέει ο Πρώτος Αξιωματικός του. 686 00:38:37,398 --> 00:38:39,900 Πρέπει να αναλάβει περισσότερη ηγεσία. 687 00:38:40,067 --> 00:38:43,737 (αφήγηση): Ο Καπετάνιος ύποπτο 3-1 ήταν η καλύτερη επιλογή 688 00:38:43,903 --> 00:38:46,407 αλλά δεν δήλωσε ποτέ την προτίμησή του. 689 00:38:47,115 --> 00:38:51,244 - Η συνθηκολόγηση του καπετάνιου να προσγειωθεί σε ένα τρία 690 00:38:51,369 --> 00:38:53,746 δείχνει αναποτελεσματική ηγεσία 691 00:38:53,914 --> 00:38:58,001 και ότι δεν το έκανε πλήρως αξιολογήσει 692 00:38:58,126 --> 00:38:59,545 τις υπό εξέταση συνθήκες 693 00:38:59,670 --> 00:39:02,880 προκειμένου να κάνει μια αντικειμενική απόφαση. 694 00:39:03,965 --> 00:39:06,552 - Ίσως ήταν καθηλωμένος κατά την προσγείωση. 695 00:39:13,641 --> 00:39:16,394 (αφήγηση): Αντίθετα επικοινωνίας των επιλογών τους, 696 00:39:16,519 --> 00:39:18,688 συνεχίζουν την προσέγγισή τους. 697 00:39:19,356 --> 00:39:21,900 - Δώσε μου ταχύτητα. - Συν 15. 698 00:39:22,025 --> 00:39:27,489 (αφήγηση): Ερευνητές ολοκληρώσει την απόφαση των πιλότων να προσγειωθεί στον διάδρομο ένα τρία 699 00:39:27,655 --> 00:39:31,076 ήταν σκόπιμη και ακατάλληλη. 700 00:39:31,201 --> 00:39:34,079 - Λαμβάνοντας αυτή την απόφαση, 701 00:39:34,204 --> 00:39:36,331 θέτουν τον εαυτό τους σε κίνδυνο, 702 00:39:36,498 --> 00:39:38,583 αλλά βάζουν και οι επιβάτες που κινδυνεύουν. 703 00:39:38,708 --> 00:39:41,420 - Διασταυρωμένα καλώδια, ουραίος άνεμος, 704 00:39:41,545 --> 00:39:44,798 κάποια κακή ηγεσία? όλα αθροίστηκαν. 705 00:39:45,465 --> 00:39:48,844 - Και πολύ μικρό περιθώριο για λάθος σε ένα τόσο δύσκολο αεροδρόμιο. 706 00:39:53,222 --> 00:39:56,684 (αφήγηση): Οι πιλότοι της πτήσης PenAir 32-96 707 00:39:56,851 --> 00:40:00,063 υπερασπιστεί την απόφασή τους να προσγειωθεί στον διάδρομο ένα τρία. 708 00:40:01,398 --> 00:40:04,358 - Είμαστε στα χίλια διακόσια επιστρέφω για ένα... 709 00:40:04,525 --> 00:40:06,235 ένα οπτικό ένα τρία. 710 00:40:06,360 --> 00:40:07,987 - Τρία ένα. 711 00:40:08,155 --> 00:40:09,114 Τρία ένα. 712 00:40:09,239 --> 00:40:11,449 - Τρεις ένα; σκέφτηκα κάναμε ένα τρία. 713 00:40:11,574 --> 00:40:13,827 -Ε, εντάξει, σίγουρα. 714 00:40:13,952 --> 00:40:14,869 Θα προσπαθήσουμε ξανά. 715 00:40:15,036 --> 00:40:16,954 (αφήγηση): Μετά την πρώτη προσπάθεια προσγείωσης, 716 00:40:17,079 --> 00:40:22,668 ο Καπετάνιος διεκδικεί το πρώτο του ο αξιωματικός δεν είδε καμία αλλαγή στον άνεμο συνθήκες στον διάδρομο προσγείωσης. 717 00:40:23,670 --> 00:40:24,963 - Μου επέστησε την προσοχή. 718 00:40:25,088 --> 00:40:27,298 Έτσι κοίταξα ξανά να αξιολογήσει την κατάσταση. 719 00:40:27,423 --> 00:40:29,717 Είχε δίκιο. Ήταν πλάγιος άνεμος. 720 00:40:30,677 --> 00:40:32,637 - Εάν οι προϋποθέσεις δεν είχε αλλάξει, 721 00:40:32,762 --> 00:40:34,264 Δεν είδα λόγο να αλλάξει το σχέδιο. 722 00:40:34,389 --> 00:40:37,476 - Ολλανδικός καιρός, τριάντα δύο ενενήντα έξι, άλλος έλεγχος ανέμου. 723 00:40:38,226 --> 00:40:44,440 - Αυτή τη στιγμή άνεμοι στη μεσαία γραμμή στα τρία μηδέν μηδέν στους είκοσι τέσσερις κόμβους. 724 00:40:44,565 --> 00:40:47,693 - Ω Θεέ. - Ω χάλια. 725 00:40:48,527 --> 00:40:50,572 - Αυτό που βλέπαμε 726 00:40:50,739 --> 00:40:53,784 δεν ήταν αυτό που ήταν, αναφορά εκείνη τη στιγμή. 727 00:40:53,909 --> 00:40:57,079 Αυτοί οι άνεμοι ήταν ξεκάθαροι ένας πλάγιος άνεμος. 728 00:40:57,704 --> 00:40:59,539 - Μπορούσαμε να δούμε τα λευκά καπάκια 729 00:40:59,706 --> 00:41:02,166 και μετά η ίδια η ανεμοκάλτσα έδειχνε πλάγιο άνεμο. 730 00:41:02,291 --> 00:41:05,753 (αφήγηση): Εμπορικός πιλότος και ο επιβάτης Steve Ranney 731 00:41:05,920 --> 00:41:08,005 είδε κάτι διαφορετικό. 732 00:41:09,090 --> 00:41:12,135 - Είδα έναν άμεσο ουραίο άνεμο είκοσι έως τριάντα κόμβους. 733 00:41:12,260 --> 00:41:16,389 Ως εμπορικός πιλότος αυτό είναι κάτι ότι δεν θα είχα επιχειρήσει. 734 00:41:16,556 --> 00:41:19,934 - Όταν έχεις σύγκρουση πληροφορίες από αυτό που βλέπεις, 735 00:41:20,101 --> 00:41:22,896 αυτό είναι ένα δύσκολο κάλεσμα για πιλότο. 736 00:41:28,652 --> 00:41:30,945 - Κάτω. - Εντάξει, πήρες τον κρόκο. 737 00:41:31,112 --> 00:41:33,155 - Το κατάλαβα. Ναι. Είμαστε εκεί κάτω. 80 κόμβοι. 738 00:41:33,282 --> 00:41:35,074 (αφήγηση): Όταν τα φρένα δυσλειτουργούν, 739 00:41:35,242 --> 00:41:38,244 ο καπετάνιος δεν μπορεί να επιβραδύνει το αεροπλάνο. 740 00:41:38,411 --> 00:41:39,496 - Φρένα! 741 00:41:39,621 --> 00:41:41,123 - Τα πήρα μέχρι κάτω. 742 00:41:42,373 --> 00:41:44,083 - Δεν είχαμε δύναμη πέδησης καθόλου. 743 00:41:44,251 --> 00:41:45,668 Αν είχαμε ένα λειτουργικό φρένο ακόμα, 744 00:41:45,793 --> 00:41:47,920 θα είχε κλειδώσει και φουσκωμένος επίσης. 745 00:41:48,045 --> 00:41:51,215 - Το συγκεκριμένο αεροσκάφος δεν είχε φρένο έκτακτης ανάγκης. 746 00:41:51,340 --> 00:41:53,760 Σε περίπτωση λοιπόν που η κύρια το σύστημα απέτυχε, 747 00:41:53,885 --> 00:41:57,054 δεν υπήρχε τρόπος να φέρεις αυτό το αεροσκάφος σε φρενάρισμα. 748 00:41:57,179 --> 00:41:59,974 (φρένα τσιρίζουν) - Υπομονή. γλιστρώ. 749 00:42:00,141 --> 00:42:03,603 (αφήγηση): Γρήγορη σκέψη στο στρίψιμο του αεροπλάνου προς έναν δρόμο 750 00:42:03,728 --> 00:42:06,106 αποφεύγει μια πλήρη κατάδυση στο Dutch Harbor. 751 00:42:06,273 --> 00:42:07,858 - Πήγαινε δεξιά! Πήγαινε δεξιά! 752 00:42:09,818 --> 00:42:11,652 - Το κλειδί για να μην πάτε στο νερό 753 00:42:11,820 --> 00:42:13,655 ήταν η απόφασή μας να προσγειωθούμε σε ένα τρία. 754 00:42:13,822 --> 00:42:15,032 Είχαμε τον περιμετρικό δρόμο. 755 00:42:15,157 --> 00:42:17,742 Υπήρχε πολύ περισσότερος χώρος από τη μία πλευρά των τριών. 756 00:42:23,164 --> 00:42:25,708 (αφήγηση): Τραγικά, θραύσματα της αριστερής προπέλας 757 00:42:25,833 --> 00:42:28,836 έσχισε την άτρακτο, σκοτώνοντας έναν επιβάτη. 758 00:42:31,130 --> 00:42:34,384 - Δεν θέλεις ποτέ να χάσεις ένας επιβάτης για οποιοδήποτε λόγο. 759 00:42:34,509 --> 00:42:36,094 Εμ... 760 00:42:36,219 --> 00:42:38,639 ότι... ήταν πολύ δύσκολο για μένα. 761 00:42:39,681 --> 00:42:43,851 (αφήγηση): Ερευνητές συμπεράνει την πιθανή αιτία του ατυχήματος 762 00:42:44,019 --> 00:42:47,648 είναι λανθασμένη καλωδίωση του αντιολισθητικού συστήματος. 763 00:42:47,773 --> 00:42:49,523 Συμβολή στο ατύχημα 764 00:42:49,690 --> 00:42:51,443 είναι ακατάλληλο για τους πιλότους απόφαση 765 00:42:51,568 --> 00:42:55,280 να προσγειωθεί σε διάδρομο με ένας ισχυρός ουραίος άνεμος που αναφέρεται. 766 00:43:00,369 --> 00:43:02,244 -Αυτό με ενοχλεί, 767 00:43:02,371 --> 00:43:05,666 γιατί υποτίθεται ότι είμαστε να βασίζεσαι απλώς τυφλά στους παρατηρητές μας καιρού, 768 00:43:05,831 --> 00:43:07,833 ή υποτίθεται ότι θα φτιάξουμε μια απόφαση ως πιλότοι 769 00:43:08,001 --> 00:43:11,045 για το ποια είναι η καλύτερη πορεία η δράση βασίζεται σε αυτό που βλέπουμε; 770 00:43:12,047 --> 00:43:14,340 (αφήγηση): Ο Σάαμπ απελευθερώθηκε ένα δελτίο υπηρεσίας 771 00:43:14,465 --> 00:43:17,677 παροχή συμβουλών στους χειριστές για επιθεώρηση του αντιολισθητικού συστήματος 772 00:43:17,844 --> 00:43:20,097 για διασταυρούμενη καλωδίωση. 773 00:43:20,222 --> 00:43:23,349 - Ξέρεις ότι δεν αντέχεις οικονομικά για ανθρώπινο λάθος 774 00:43:23,516 --> 00:43:26,311 να επιτρέπεται σε καλώδια σύνδεσης. 775 00:43:26,436 --> 00:43:28,188 Αυτό είναι πολύ βασικό, 776 00:43:28,355 --> 00:43:31,900 ειδικά σε μια κρίσιμη ασφάλεια σύστημα όπως τα φρένα. 777 00:43:32,067 --> 00:43:34,652 (αφήγηση): Για τον Steve Ranney, 778 00:43:34,777 --> 00:43:38,364 η δοκιμασία άλλαξε τη στάση του για το πέταγμα. 779 00:43:38,532 --> 00:43:40,659 - Πήρε αρκετή ώρα για τον εαυτό μου 780 00:43:40,784 --> 00:43:42,619 να βολευτώ ξανά. 781 00:43:42,744 --> 00:43:44,746 Αλλά ζούμε σε έναν τόπο όπου πρέπει να πετάξουμε. 782 00:43:44,913 --> 00:43:47,123 Δεν υπάρχουν επιλογές για αυτό. 783 00:43:48,083 --> 00:43:50,418 Θα ήλπιζα ότι υπάρχουν μαθήματα εδώ 784 00:43:50,585 --> 00:43:53,963 όσον αφορά τον καιρό, και συντήρηση 785 00:43:54,088 --> 00:43:57,842 που μπορεί να κρατήσει ατυχήματα όπως αυτό να ξαναγίνει.